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 台灣法律網 > 法律知識庫 > 商事海事 > 海商法教案

海商法教案----三.船舶:船舶所有權

文 / 尹章華教授
【台灣法律網】


第七節  船舶所有權

一、船舶所有權範圍

依我國海商法第七條規定:除給養品外,凡於航行上或營業上必需之設備及屬具,皆視為船舶之一部。所謂「視為船舶之一部」者,即其物為船舶之構成部份,而非單獨物。因此,船舶其所有權之構成範圍,係由1船體;2船舶之設備及屬具等二者合成,但不包括給養品在內。
1.船體 
即船舶之本體,為船舶之主要成分,係指創造船舶形體及船舶移動能力之船舶構成部份。
2.船舶之設備及屬具 
所謂船舶之設備及屬具,指非船舶本體,而於經濟上常助船舶發生效用者(民法第六十六條參照),但其與船舶本體及船舶之移動能力並無影響。
(1)設備與屬具僅須為航行上「或」營業上所必需,即為船舶之一部,不必同時兼具航行上及營業上二者所必備, 何種設備及屬具為航行上或營業上所必需者,應依船舶法條規定,凡記載於船舶設備目錄上者,即為船舶之一部, 此乃因依我國船舶法第五十條之規定,設備目錄為船舶應備文書之一,凡載入該目錄之內者,均應視為船舶之一部。
(2)給養品不屬於船舶之一部  依我國海商法第七條前段規定,給養品不屬船舶之一部。故裝載於船舶上之糧食、燃料等,皆非船舶所有權之範圍。唯燃油如已注入油管,則應視為船舶之部分。

二、船舶所有權之範圍,有確定船舶處分之效力 

我國海商法規定船舶所有權之範圍者,目的在確定船舶處分之效力;船舶所有權移轉時,須與航行上或營業上所必需之設備及屬具一併移轉。海事優先權及船舶抵押權,其效力亦及於該設備及屬具。共同海損事件,對於船舶價值及分擔額之計算,亦包括該項設備及屬具在內。另如海上保險事件,不僅計算保險價額,應包括該項設備屬具在內。即使被保險船舶於委付時,亦須連同該項設備及屬具一併委付之。

三、船舶所有權之取得

船舶所有權之取得,可分為原始取得及繼受取得,前者如如因建造、捕獲或沒收等原因而取得者;後者如因繼承、讓與或贈與等原因而取得者。茲依我國海商法之規定,就二者述之於次:
1.船舶讓與
    船舶讓與之生效要件,立法主義有二如下:
    (1)形式主義  此主義認為船舶價值高,故轉讓應履行一定之形式,如書面,以昭慎重,採此主義者,如美英法系國家。大陸法系中之法國亦是。
    (2)意思主義  此主義認為船舶讓與只需當事人意思一致即可,不須具備一定之形式,蓋以航行中或停泊於外國之船舶,為避免敵國捕獲,或基於營業必要,只需當事人意思一致即可將船舶快速移轉,以免喪失商機,大陸法系國家中之德國及北歐國家,即採此主義。
    我國海商法第八條規定,船舶全部或一部讓與,需作成書面,且須經有關機關蓋印證明,始生效力。採嚴格之形式主義,與其他國家之立法相較,甚為嚴格,對我國籍船舶之船舶所有人較為不利。
  2.船舶讓與,依上述,為要式行為。海商法第八條規定,船舶全部或一部之讓與, 非作成書面,並依下列之規定,不生效力(海八):
    (1)在中華民國,應申請讓與地或船舶所在地航政主管機關蓋印證明。
    (2)在外國,應申請中華民國駐外使領館、代表處或其他外交部授權機構蓋印證明。
    所謂「航政主管機關」,係指各地港務局,「授權機構」,乃因現時我國外交環境下,政府在無外交關係國家所設之機構甚多,為求周延而作規定。
  3.船舶所有權之移轉,以登記為對抗要件  船舶所有權之移轉,非經登記,不得對抗第三人(海九),係採登記對抗主義,而非以登記為成立要件,故船舶之移轉,未經登記,其移轉仍生效力。第三人,包括善意及惡意之第三人。
    縱上,海商法上船舶所有權全部或一部之讓與,須當事人合意及履行上述之書面及申請主管機關之蓋印證明,即生移轉之效力,無須移轉占有。但非經登記不得對抗第三人。有謂海商法上船舶所有權之讓與,仍須交付。唯海商法第八條及第九條既有特別規定,應排除民法物權編之規定,不以須有交付為必要。
 
四、船舶移轉之危險負擔
  
船舶移轉,發生於航海中,其危險負擔海商法未有明文規定,參照德、日立法例,。論者意見有二於下:
  1.以船舶實際交付時起.其損益歸屬於受讓人,唯如船舶所有權之文書交付,則自交付時起,歸屬於受讓人。我國學者桂裕教授主張以實際交付為準,若實際占有之移轉一時為不能時,亦得就交付全部有關船舶所有權之文書以代之。此說乃以船舶之移轉,既不適用登記要件主義,則依民法動產物權之讓與規定,非將動產交付,不生效力。
  2.主管機關蓋印證明時起,其損益歸屬於受讓人  從我國海商法第八條規定:「船舶全部或一部之讓與,非作成書面並依下列之規定,不生效力:(1)在中華民國,應申請讓與地或船舶所在地航政主管機關蓋印證明。(2)在外國,應申請中華民國駐外使領館、代表處或其他外交部授權機構蓋印證明。」之立法精神以觀,可知船舶移轉既非如不動產權之因登記而生效,亦非如動產物權之因交付而生效。其生效要件,乃在航政主管機關或駐外使領館、代表處、或其他外交部授權機構等之蓋印證明,故解釋上應以讓與契約經蓋印證明時,為危險負擔之移轉。
    上述二說,各有理由,唯本書於上認為海商法第八條既有特別規定且為使船舶所有權能迅速移轉,以利航運發展,並於戰爭時,避免船舶之被捕獲,贊成後說。

五、建造中之船舶

1.建造中船舶之意義    
辦理強執事件應行注意事項第六十條規定認為,所謂建造中之船舶,係指安放龍骨或相當於安放龍骨之時起,至其成為海商法所定之船舶時為止之船舶而言;唯依船舶登記法第五十條規定,縱未安置龍骨,尚未具備船舶之形狀,只要有船舶建造契約書,仍得登記建造中之船舶抵押權。立法意旨在加強資金融通,以便利船舶建造,鼓勵航海。因此依船舶登記法第五十條規定,所謂建造中之船舶者,應指從船舶建造契約締訂時起或自船舶開始建造時起,至建造完成下水航行前之狀態而言。
2.建造中船舶之所有權歸屬 
建造中船舶,其所有權歸屬,
(1)依當事人之契約決定之。若當事人契約未有約定者,則依如下決之:
(2)建造船舶之全部材料或主要材料,由承攬人提供,則係屬「工作物供給契約」,當事人之意思,重在工作物之完成及所有權之移轉,在性質上屬於承攬契約與買賣契約之混合契約,唯偏在所有權之移轉。因此,對於船舶之建造完成程序,適用民法承攬之規定;對於船舶所有權之移轉,則適用民法買賣之規定。是故,在此種情形下,建造中之船舶,其所有權歸屬於承攬人,由承攬人原始取得。於建造完成移轉交付時,方由定作人繼受取得。
(3)若全部材料或主要材料,由定造人提供者,其所有權之誰屬,應依民法之規定處理之:按海商法第六條規定:「船舶除本法有特別規定外,適用民法關於動產之規定。」,建造中之船舶,屬於動產。依民法第八一四條規定:「加工於他人之動產者,其加工物之所有權,屬於材料所有人。但因加工所增之價值顯逾材料之價值者,其加工物之所有權,屬於加工人。」,分述於下:
        甲、船舶因加工所增之價值,不逾材料之價值者  建造材料由定造人提供,該項建造中之船舶,其所有權自歸屬於定造人。
        乙、船舶加工所增之價值,顯逾材料之價值者  不論材料是否由定造人所提供,建造中船舶之所有權一律歸加工人(承攬人)所有。此種情形,對於供給材料之定造人,甚為不利。因此定造人可與承攬人訂立「繼續性勞力供給契約」,約定按船舶之建造階段,分段移轉建造中之船舶所有權,以保障材料資金,或對於建造中之船舶,設定船舶抵押權。
3.造船廠破產
    船舶建造中,承攬人破產而破產管理人不為完成建造者,船舶定造人得將船舶及業經交付或規定之材料照估價扣除已付定金,給償收取之,並得自行出資在原處完成建造,但使用造船廠,應給與報償(海一○)。其立法意旨,在使船舶之建造,不因承攬人之破產而中輟,以謀航海事業之發展。
六、船舶所有權之喪失
(一)相對喪失  即指所有權之移轉。
(二)絕對喪失  指所有權之絕對消滅,其原因有六。例如船舶所有權人拋棄船舶;船舶滅失;船舶報廢;船舶沈沒無法打撈修復;船舶失蹤;船舶喪失國籍等。

七、船舶所有權之共有

(一)船舶共有之意義  船舶共有,海商法並無規定,依民法及海商法之相關規定可知,船舶共有者,乃指船舶所有權屬於二人以上所共有而共同經營航海事業者而言。現今,因公司型態之興起,在船舶共有方面己趨式微,唯在我國漁業方面,仍有相當數量之船舶共有存在。
(二)船舶共有人之法律關係
1、船舶共有人之內部關係
(1)共有船舶之處分及共有人共同利益事項 海商法第十一條規定:「船舶共有人關於共有船舶之處分及其他與共有人共同利益有關之事項,應以共有人過半數並其應有部份之價值合計過半數之同意為」。所謂船舶之處分指足使船舶物權發生得、喪、變更之行為,例如船舶之變賣、委付、設定抵押等行為。所謂其他與共有人共同利益有關之事項,係指船舶處分行為外,其他事實行為或法律行為足以影響共有人共同之利益者,例如出租船舶、船舶共有變更等。 
(2)共有人個人利益事頊
甲、船舶部分之出賣  海商法第十二條規定:「船舶共有人有出賣其應有部分時,其他共有人得以同一價格儘先承買。因船舶共有權之一部分之出賣,致該船舶喪失中華民國國籍時,應得共有人全體之同意。」
乙、船舶部分之抵押  海商法第十三條規定:「船舶共有人以其應有部分供抵押時,應得其他共有人過半數之同意」,俾保護多數共同人之權利。所謂「其他共有人過半數之同意」,係指人數之過半數而言,非謂應有部分價值之過半數,但若表決人數相等時,則取決於金額。
2、船舶共有人之外部關係
(1)債務之分擔     海商法第十四條第一項規定:「船舶共有人對於利用船舶所生之債務,就其應有部份負責比例分擔之責」。所謂利用船舶所生之債務,例如購買燃料或修理船舶所生之債務。
(2)應有部分之委棄而免責     海商法第十四條第二項規定:「共有人對於發生債務之管理行為,曾經拒絕同意者,關於此項債務,得委棄其應有部份於他共有人而免其責任」所謂管理行為,包括保存、利用及改良行為。
   3、共有船舶經理人      海商法第十七條前段規定:「船舶共有人,應選任共有船舶經理人,經營其業務。」
(1)共有船舶經理人之選任  海商法第十七條後段規定:「共有船舶經理人之選任,應以共有人過半數,並其應有部份之價值合計過半數之同意為之」。
(2)共有船舶經理人之權限    應適用民法關於委任之規定,海商法之特別規定如次:
甲、代表權  海商法第十八條規定:「共有船舶經理人關於船舶之營運,在訴訟上或訴訟外代表共有人」。所謂「關於船舶之營運」,係指船舶營運通常之利用及管理。惟與船舶營運無關之事項,非依民法規定另為授權,共有船舶經理人無權代表共有人;共有船舶經理人對於船舶營運之權限,例如:發航準備行為、保存船舶之行為、締結運送契約、締結海上保險契約、僱佣船長海員及指示船長海員等。         
乙、處分權  海商法第十九條前段規定:「共有船舶經理人,非經共有人依第十一條規定之書面委任,不得出賣或抵押其船舶。」
丙、權限限制  海商法第十九條前段規定:「船舶共有人,對於共有船舶經理人權限所加之限制,不得對抗善意第三人。」
丁、共有船舶經理人之義務   海商法第二一條規定:「共有船舶經理人之義務  共有船舶經理人於每次航行完成後,應將其經過情形報告於共有人。共有人亦得隨時檢查其營業情形,並查閱賬簿」。
(三)船舶共有關係之退出與繼續之規定
1、船長共有關係之退出
     (1)海商法第十五條規定:「船舶共有人為船長而被辭退或解任時,得退出共有關係,並返還其應有部分之資金,資金數額,依當事人之協議定之。協議不成時,由法院裁判之」。
     (2)海商法第十五條第三項規定:「退出共有關係返還應有部份資金之權,自被辭退之日起算經一個月不行使而消滅」。
2、共有關係之繼續  海商法第十六條規定:「共有關係,不因共有人中一人之死亡、破產或禁治產而終止」。船舶共有人死亡者,其應有部分由繼承人繼承;船舶共有人破產者,其應有部分由破產管理人管理;船舶共有人受禁治產宣告者,其應有部分由監護人管理,共有關係,皆不因而終止。

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作者簡介
尹章華教授 (Frank Chang-Hua Yiin, J.D.)
文化大學兼任教授、海洋大學退休教授(教授證書教字第009399號、海洋大學海洋法律研究所所長、海洋大學海運學院代院長)、臺灣、美國華府與紐約州執業律師、海事保險公證人、中國大陸海事仲裁委員會〈CMAC〉仲裁員。
男 Male
法律教授(教授證書教字第009399號)、Law Professor (No.009399)、
臺灣海洋大學海運學院院長
Professor and Dean of College of Maritime Science, National Taiwan Ocean University, R.O.C.
臺灣律師證書:(81)台檢證字第號Taiwan (R.O.C. )Lawyer (No. 2178)、
美國紐約律師登記號碼:2127280N.Y. (U.S.A.)Lawyer (Bar member No. 2127280)、
美國華盛頓律師證號碼:420818D.C.. (U.S.A.)Lawyer (Bar member No. 420818)、
中國大陸海事仲裁委員會仲裁員Arbitrator, China Maritime Arbitration Commission (CMAC)
手機cell phone:0920-202-210
e-mail:23884780@pchome.com.tw
1974年海洋大學航海系工學士(BS. National Taiwan Ocean University, R.O.C.)
1980年文化大學海洋研究所商碩士(MBA. Chinese Culture University, R.O.C.)
1985年東吳大學法律系法學士(LL.B. Soochow University, R.O.C.)
1986年美國德州南美以美大學法碩士(LL.M Southern Methodist University, U.S.A )
1988年美國德州南美以美大學法博士(J.D. Southern Methodist University, U.S.A)

 

 

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