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海商法教案----三.船舶:船舶的概念及法律性質

文 / 尹章華教授
【台灣法律網】


第三章 船舶

第一節 船舶的概念及法律性質

一、船舶之意義與分類

  何謂船舶?船舶是從事海上營運活動必需的工具。法學上對於「船舶」一詞,尚無一致公認之定義,下述資料可資參考:
  1.一八七八年英國領水管轄法(Territorial Water Jurisdiction Act)規定:「船舶指一切型態之船,或其他浮動工具(floating craft)。」
  2.美國的管轄法(Judicial Act) 第三條認為:「船舶是指水上從事運送的工具。」 (1 U.S.C §3)
  3.布萊克(Black)法律大辭典:「船舶為用作航行之任何工具。」 我國船舶法第一條規定「 本法所稱船舶,謂在水面或水中可供航行之船舶。」可並供參考。
  4.依「一九七二年國際海上避碰規則(一九八一年修正)第三條「定義」第一款規定:
INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA, 1972 (AMENDEDl981)
Rules   3
General Definitions
For the purpose of these Rules, #except where the context otherwise requires, (a)The word "vessel" includes every description of water craft, including non-displacement craft and seaplanes, used or capable of  being used as a means of transportation on water.
    試譯如下 :
「船舶」 一詞 ,指用作或可用作為水面運輸工具(used or  capable of being used as a means  of  transportation on water, 之所有船艇(  every description of water craft )。包括無排水量船艇及水上飛機( including non-displacement craft and seaplanes,)。
     吾人研析如下 :
    (1)「船舶」 一詞 ,乃是一種 「功能」 名詞。舉凡具有「水面運輸」 功能之器具 (craft),均屬之。水上飛機、潛水艇可於水面航行 ,即不失為船舶。不因其係可飛翔空中 ,或潛航水底而異。 即在氣墊船可利用水面效應 ,以無排水量之狀況下航行(An air-cushion vessel when operation in the non-displacement mode),亦屬之。
     (2) 船舶之建材,有木材、鋼材、水泥 、玻璃纖維等,又要具有「用作或可用作為水面運輸工具」之功能者,均不失為船舶,不因建材之異而異。
     (3) 船舶之用途甚多,貨船之承載貨物,客船之承運旅客,海關船之用供緝私,挖泥船之疏濬挖泥,遊艇之曳行遊樂等,均不失為船舶。
     (4) 船舶之推進動力,可分有自航能力與無自航能力者。有自航能力之船舶,其推進主機亦有柴油機(Di ssel)、汽機(Turbine)、核子動力等,故船舶自航動力之有無,及其動力機械之類型,對船舶要件,不生影響。
     (5) 船舶之外型,以「流線型」居多,主要在減少航行阻力。唯一般駁船、吊桿船、平板船等,以方型、長方型居多。故只要具有「用作或可用作水面運輸工具」之性能者,均不失為船舶。
     (6) 船舶須具有浮力。蓋「用作或可用作水面運輸工具」之器具,須具有「懸浮水面」、「水面移動」二項條件。且以「懸浮水面」為「產生移動」,以發揮「運輸功能」之必要條件。故船船須具有可承受水面危險之浮力,始足當之。唯若船舶因意外事件,如擱淺、坐礁,致暫時失去浮力,仍有修復使用之可能者,仍不失為船舶。
     (7) 船舶以下水(Launching)為生存期之開始,以喪失「水面運輸功能」為終期。下水與否,是否喪失「水面運輸功能」,均應依事實狀況而加以認定,在陸上(船塢)興建中之「船舶」,僅為建築材料之組合(動產),須俟其完成下水,始為船舶。又船舶因沈沒、拆解致喪失「水面運輸功能」,亦為船舶生存期之終止。唯須注意者,船舶擱淺後,以「廢鐵」出賣他人,經該他人浮揚修護,再供航行者,仍不失為船舶。故物之是否為「船舶」,主要係以客觀事實而認定。
  5.又吾人從航海技術觀察,「航行中」一詞,指船舶之未錨泊、未繫岸或未擱淺言。

The Word "Under Way" means that a Vessel is not at anchor, or made fast to the Shore, or aground.
故從船舶現實狀況觀察,所謂「航行中」一詞,乃指船舶與陸地 (海床)分離而處於懸浮狀態而言,其「未錨泊」、「未繫岸」、「未擱淺」者,不過說明船舶與陸地或海床處於分離狀態。我國船舶法第一條規定「本法所稱船舶,謂在水面或水中供航行之船舶。」此稱「供航行者」,當指船舶之處於「懸浮」狀態可於水中或水面移動言。吾人並申論如次:
(1) 凡「水中供航行者」,如潛水艇,必具有「水面供航行」之功能,故在國際立法中,僅稱「用作或可用作為水面運輸工具」者,可包含「水中供航行之船舶」 。
(2) 在水上飛機、氣墊船,可 「用作水面運輸工具」,不失為 「水面供航行」者,亦為我國船舶法第一條適用範圍所及。唯吾人須注意者,在「防止船舶污染公約」中
INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ARTICLE 2
Definitions
For the purposes of the present Convention, unless expressly provided otherwise:(4) 〝Ship〞 means a vessel of any  type whatsoever operating   in the marine environment and includes hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles, floating craft and fixed or floating platforms.

 用「Ship」一詞(不用「Vessel」 一詞),則亦指與海床有固定牽連之平台(Fixed platforms)而言。究其目的,僅適用於「防止船舶(Ships)之污染」方面,其他部份,則不適用之。

綜上,吾人認為船舶一詞,主要係以「用作或可用作水面運輸工具」之客觀事實加以認定。桂裕氏謂:「依通常之意義,凡在水上浮動之舟類而可供航行之用者,無論其式樣、大小為若何,皆可謂之船」,英國一八七八年領水管轄法(Territorial Water Jurisdiction Act)規定:「船舶指各類大小船隻或其他浮水機具」,可資參照。

綜上,「船舶」乃是一個「功能性」名詞,凡利用水之浮力,可供航行之器具,均可謂之為「船舶」。

二、船舶之種類

     船舶之種類如下:
  1.客船 指搭載乘客超過十二人之船舶。
  2.非客船 指不屬於客船之其他船舶。
  3.小船 指總噸位未滿五十噸之非動力船舶或總噸位未滿二十噸之動力船舶。
  4.動力船舶 指裝有機械用以航行之船舶。
  5.非動力船舶 指不屬於動力船舶之任何船舶。
  6.貨船 指以載運貨物為主要目的之非客船。
  7.油輪 指有特殊構造,用以載運散裝易燃液體貨物之貨船。
  8.渡船 指在國內一定口岸問用以銜接陸上交通,逐日或隔日按班次作定期往返航行之客船。
9.帆船 指有足量之風帆面積,能單獨便用風帆航行之船舶。
10.漁船 指用以捕魚、海鯨、海豹、海象或其他海上生物資源之船舶。
11.錦類、魚類加工或製罐工作船 指設有鯨類、魚類加工或製罐設備之船舶。
12.遊艇 指專供遊樂而不以營利為目的之船舶。
13.核子船舶 指裝有核子動力裝置之船舶。
14.新船 指在本規則實施之日式以後安放龍骨或建造已達類似安放龍骨階段之船舶;但航行國際航線之船舶依各有關國際公約之規定。
15.現成船 指新船以外之船。
16.其他船舶

三、船舶之分類

   (一)公船與私船

       公船者,指用於國家公共目的之船舶。包括軍艦在內。以往學者,每依船舶所有權為分類標準,船舶為國家所有者,謂為公船;為私人所有者,謂為私船。此種分類方法,現已不採,現時以船舶之用途為分類標準。即船舶不論其為國家或私人所有,如為「公共目的」而使用,則視為公船(海商法七九條(舊)「徵租船舶」亦同,可供參照)。;反之,則為私船。一國對其在公海上之公船,享有完全排他性之管轄權。公船為浮動領土之說,雖較陳舊,不足視為國家領域之延續,然公船仍係公海上國家主權與獨立完整之象徵。一國對於代表他國主權與獨立之他國公船,不得行使管轄榷。公船,亦有兩類,一為軍用船舶,一為非軍用船舶,軍用公船享有武裝自衛戰爭及捕獲之權,非軍用公船則無之。

  (二)商船與非商船

        商船,係指以商行為為目的而從事航行之船舶。就狹義而言,商船僅限於海上企業所有之船舶;就廣義而言,公有之船舶而從事商業營利目的之航行者,亦為商船。海商法上,商船之商業營利性業務,其範圍及於海上貨物運送、旅客運送及船舶拖帶、救助及撈救。而對於從事商業行為以外活動的船船為非商船。公船從事上述「商業行為」時,即非「公船」。

  (三)海船與非海船

     「海船」者,指海商法第一條規定,在海上航行及在與海相通能在水面或水中航行之船舶。依此,凡不與海相通而航行於內河湖泊之船舶為「非海船」;至於是否為客貨輪或漁船則不論,皆有海商法的適用。故海船與非海船之區別,係依船舶是否在與海相通水面航行而為區別;其限在內河航行者,為非海船。區別的實益主要在於前者適用海商法,後者則否。內河湖泊之船舶,不適用於海商法令,各國均有類似之規定。英國關於海上及內河船舶規定,適用兩種法律,前者適用一九二四年公布之海上貨物運送法,後者適用陸運法。美國一九三六年公布之海上貸物運送條例第十三條明文規定:「本條例適用於國外貿易貨物由美國口岸運出或運入之一切海上運送契約」,內河運送人自不包括在內。法國海商法第一章二目即明定:「船舶及其他海上建構物。」是其船舶範圍指航行於海上之船舶。日本商法第六八四條明定:「本法所稱船舶指以商行為為目的供航海所用之船舶。」平水航行船(湖川港灣)則適用陸運法。

    海上船舶與內河船舶不適用同一法律而必須分別規定者,因海上船舶多從事於國際航運,特別注重於船舶之適航性及安全設備,並須依船舶法之規定從事檢查、丈量、勘劃載重線,與遵守國際海上人命安全公約之規定、具備船舶法第五十條之設備;而內河航行之小船,除船舶法小船章及船舶法第一條、第二條、第六十二條至第七十四條、第七十五條、第八十三條至第八十五條等規定外,餘均不適用於船舶法,而由船舶所在地之航政主管機關及未設置航政機關地區之地方政府,依船舶法小船章之規定管理之。故不適用海商法規定之運送權義,仍按民法運送之規定。

四、船舶之組成

船舶為物之一種。依我國民法規定,採二分法之方式,將物分為「不動產」及「動產」二種。

(一)不動產:依民法第六六條規定:「稱不動產者,謂土地及其定著物。不動產之出產物尚未分離者,為該不動產之部分。」所謂「土地」,指人力所能支配之地表及其上下而言。稱「定著物」者,指「固定」與「附著」於土地,可獨立為權利標的者也。稱「部分」者,即「構成部分」、「成分」之意。

(二) 動產:依民法第六七條規定:「稱動產者,為前條所稱不動產以外之物。」故物之非為「土地及其定著物」者,不論其性質、形狀、建材之種類,皆為動產。  船舶,為「用作或可用作水面運輸工其」之器具。其懸浮水面而移動之性質,斯非「土地及其定著物」,故為動產。又具雖在靠泊碼頭、繫岸、錨泊、擱淺之時,雖與土地或海床接觸或附著,仍無論「固定」之性質,故仍非「不動產」。海商法第六條規定:「船舶除本法有特別規定外,適用民法關於動產之規定。」基於兩獨立之物在使用功能之相互關係,可分主物與從物兩者。稱主物者,指兩物中具獨立效用之物。從物者,指非主物之成分,常助主物之效用,而同屬於一人者(民法第六八條第一項參照)。船舶之組成,以船體結構為主。至於是否具備主輔機、航海儀器、燈光設備、冷藏設備、旅客住艙等,因船舶之航行性質,營業性質而異。如一般駁船僅於日間工作,多不具備燈光設備、推動機械、冷藏設備等。為維船舶航行與營業之順利,海商法第七條特別規定:「除給養品外,凡於航行上及營業上必需之一切設備,皆視為船舶之一部。」遂使得原居於「從物」地位之船舶設備,變為「船舶之一部」。換言之,即為船舶之成分(構成部份)。

    故凡是船舶之設備與屬其,是否為「船舶之一部」,需視個別具體事實加以判斷。即使在航行與營業上必需之設備,屬於備用性質者,亦非航行與營業上所必需者,不得解為船舶之一部(成分)、以貨櫃而論;依船舶法第五十條第十五款規定:「海上運送之貨櫃及其固定設備,為本法所稱之船舶設備」。交通部七十二年十月十一口交航(十二字第二一六O一號函曾釋以「單純之空運貨櫃、陸運貨櫃或空櫃之拆解整修或移作他用而與海上運送無關之情形,各該貨櫃均不得適用船舶法規定指稱為船舶設備。」可供吾人參考。

五、海商法上船舶的概念

    某物,依上述標準,認定其為船舶後,則須進一步判斷其是否屬於「海商法上之船舶」,蓋以「海商法上之船舶」因航行所生之法律關係方有海商法規定之適用,故何者為「海商法上之船舶」,涉及是否適用海商法之問題也。

依海商法第一條 「 本法稱船舶者,謂在海上航行,或在與海相通水面或水中航行之船舶。」及第三條「下列船舶除因碰撞外,不適用本法之規定:一、船舶法所稱之小船。二、軍事建制之艦艇。三、 專用於公務之船舶。四、第一條規定以外之其他船舶。」之規定,海商法上所稱之船舶,除以「供航行之用」外,係指海船而非河船,係指大船而非小船,係指商船而非軍艦或公務船。茲述之如下:

(一)供航行之用
所謂航行者,指能航行往來於一定通路,故不能供航行之用者,不適用海商法。例如橋船、燈船、雖有船舶型態,而非供航行之用,均非海商法上之船舶。惟建造中之船舶,縱使尚未完成船舶型態,如係以航行為其使用目的,法律上亦承認其為船舶。

(二)海船
依海商法第一條之規定凡在海上及在與海相通之水面或水中航行之船舶所生私法上之權利義務關係,有海商法規定之適用。所謂「海船」一詞,依海商法第一條之規定,並非單指航行於「海上」之船舶,舉凡「與海相通」之水面或水中航行之船舶,均屬「海船」,故一艘在內河航行之江輪,縱其終年未曾入海,僅須其所航行之水域,「與海相通」,亦屬海商法上之「海船」,其所生之法律關係 ,同亦有海商法規定之適用。

(三)大船
依海商法第三條第一款之規定,船舶法所稱小船,除因船舶碰撞外,並不適用海商法之規定,制定之原意在於減輕航業之風險,激勵投資航業,小型之船隻, 於航業之發展並無助益,故海商法對於船舶之噸位,設有最低之規定'以排除小船之適用。何謂小船?船舶法第一條第三款規定「小船:謂總噸位未滿五十噸之非動力船舶,或總噸位未滿二十噸之動力船舶。」至動力船舶則依同條第四款係指「動力船舶:謂裝有機械用以航行之船舶。」

(四)商船
依海商法第三條第二款及第三款之規定,「軍事建制之艦艇」及「專用於公務之船舶┘除船舶碰撞之外,不適用海商法之規定, 故海商法之規定,僅適用於商船。商船之特徵在於「藉航海而獲利」;「軍事建制之艦艇」及「專用於公務之船舶」係為專用於公務之船舶,缺乏「藉航海而獲利」之特徵,故除船舶碰撞之外,不適用海商法之規定;公務之船舶,非以所有權之誰屬為判斷基礎;私人船舶,倘作為公務之用,亦視為「公務之船舶」;公有船舶,作為經營私法上「藉航海而獲利」之業務者,即非「公務之船舶」,仍適用海商法之規定。

六、船舶的法律性質

船舶的法律性質可從三方面予以說明:

  (一)船舶為合成物
船舶乃由船體、桅檣、船機、甲板、船艙等部分構成(約有三十多個部件)。每一部分在法律上皆不能單獨存在。另方面,在航行時經常使用之錨鏈、羅經、海圖、測探儀、消防救生設備等,不屬於船舶本身,稱之爲屬其。是否有主物、從物之關係,已論之如上。

  (二)船舶為是動産
船舶在民法上為合成物之一,即由數個獨立物結合而成之物。海商法第六條規定:「船舶除本法有特別規定外,適用民法關於動產之規定」,故海商法亦認為船舶為動產。古羅馬法將船舶視為動産。唯從中世紀日爾曼法即開始將之看作不動産。至近代,船越造越大,不但外形大,經濟價值亦大。因此關於船舶所有權、抵押權、甚至租賃權的取得、設定、變更和消滅,皆如同不動産一般辦理登記。唯船舶之登記與不動産物權之登記,法律效力上有所不同。此詳第七節所述。

  (三)船舶的人格化
船舶在法律上往往將之人格化,船船有國籍,船齡,噸位。好比自然人之姓名、國籍、戶籍、年齡。船舶之生存期,從下水(Launching)開始,至失去其法定功用或效能時終止。如船舶拆毀、沈沒、失蹤、燒毀,亦須登記,如同自然人死亡時須登出一般。船舶人格化,表現於英美法之"對物訴訟"(action in rem)上,我國除船舶抵押權之實行有 "對物訴訟"之性質外,並不承認"對物訴訟",學者有批判之者。有關船舶之人格,請詳後述第四節船舶的特性。




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作者簡介
尹章華教授 (Frank Chang-Hua Yiin, J.D.)
文化大學兼任教授、海洋大學退休教授(教授證書教字第009399號、海洋大學海洋法律研究所所長、海洋大學海運學院代院長)、臺灣、美國華府與紐約州執業律師、海事保險公證人、中國大陸海事仲裁委員會〈CMAC〉仲裁員。
男 Male
法律教授(教授證書教字第009399號)、Law Professor (No.009399)、
臺灣海洋大學海運學院院長
Professor and Dean of College of Maritime Science, National Taiwan Ocean University, R.O.C.
臺灣律師證書:(81)台檢證字第號Taiwan (R.O.C. )Lawyer (No. 2178)、
美國紐約律師登記號碼:2127280N.Y. (U.S.A.)Lawyer (Bar member No. 2127280)、
美國華盛頓律師證號碼:420818D.C.. (U.S.A.)Lawyer (Bar member No. 420818)、
中國大陸海事仲裁委員會仲裁員Arbitrator, China Maritime Arbitration Commission (CMAC)
手機cell phone:0920-202-210
e-mail:23884780@pchome.com.tw
1974年海洋大學航海系工學士(BS. National Taiwan Ocean University, R.O.C.)
1980年文化大學海洋研究所商碩士(MBA. Chinese Culture University, R.O.C.)
1985年東吳大學法律系法學士(LL.B. Soochow University, R.O.C.)
1986年美國德州南美以美大學法碩士(LL.M Southern Methodist University, U.S.A )
1988年美國德州南美以美大學法博士(J.D. Southern Methodist University, U.S.A)

 

 

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