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 台灣法律網 > 法律知識庫 > 作者專欄(二) > 翁耀南

台灣應重視贓車外銷問題

文 / 翁耀南
【台灣法律網】


經濟全球自由化,雖然帶來國際貿易的的便捷與簡化,但也給偷車集團作業國際化、專業化。贓車銷售的管道巳隨著黑道勢力國際化往外擴移,做的是龐大進出口的生意。台灣偷竊的高級轎車可以在很短時間內跨海銷到海峽對岸,也可以利用貨櫃轉賣到東南亞等國,客戶甚至也可以跨國訂購「專車」,犯罪集團也可以透過越洋合作在日本找貨色,形成有組織的國際犯罪集團。

高雄海關繼九十二年四月十日查獲貨櫃夾藏四輛牌轎車,準備走私出口,於二十二日再度查獲同一貨主走私出口贓車,涉嫌利用同一方法夾藏四輛NISSAN牌轎車,準備走私出口到菲律賓,充分顯示贓車外銷問題的嚴重性,已協調刑事警察局鑑識人員儘速南下協助採取指紋等採證作業,以全面追查竊車集團,嚴防私梟由高雄港私運贓車出境,以打擊不法。

九十一年十一、十二月間,台中縣市失竊大批豐田汽車,這些車子失竊後車主沒有接到勒贖電話,向警方報案也查不出所以然,直到泰國海關攔獲這批轎車,才知道車子被當整理箱出口。泰國海關確定贓車來自台灣,經與泰國海關取得共識,最近將裝船運回台灣。此例,更凸顯台灣汽車失竊問題的嚴重性。

我國是以「出口導向」的貿易型國家,過去「台灣經濟奇蹟」實是出口所帶來的外匯累積成果,出口貨物講求通關速度,方才有國際競爭力。海關依國際貿易體制,為求我國出口貿易的國際競爭優勢,依風險管理理論,採用低比率抽驗方式,讓國內廠商所有物品,均能及時並快速到達目的國。雖有周權的制度考量,但仍有漏網之魚,希望有關單位合作共同防堵該制度之缺口。

竊車罪是以竊盜罪處理,刑罰很輕,在台灣失竊率這麼高的環境下,如何保障愛車不會被偷,就要考驗執法者概念了,但以所謂人民的小事就是政府的大事的論調,竊車問題是不容忽視的。依警政署公布這幾年失竊車輛的統計情形,全國汽車總數從民國84年到90年,僅由464萬3951輛成長到568萬307輛,成長約五分之一,但汽車失竊案件,卻從2萬6605件成長到5萬1317件,七年內成長將近一倍,足證汽車竊盜案件嚴重,已成為刑事犯罪大宗。據統計,90年失車高達51675部,換算下來平均每小時就有6輛汽車失竊,其中新車更占失竊總數3成以上!此現象亦為警政單位的紅燈警訊。
 
綜觀,此次查獲贓車案件值得喝采,但也值得在呼籲政府重視汽車失竊問題,應適時整合邊境管制單位與內政執法單位配合,相輔相成。

(一)警政單位應注意到偷車案件頻繁,動員警力全面緝查偷車集團與銷贓管道;平時應督促轄區警察,注意偷車方式、保養場監管、貨櫃裝運情形,有效控管偷車及銷贓管道。

(二)銷贓管道早已組織化/國際化,現代的竊車賊偷車都是採集團作業的方式,且有組織化及快速的銷贓管道相互配合,除了國內的銷贓通路外,偷車集團更透過跨國性的銷贓組織,直接將車子出口賣到東南亞或中國大陸去。

(三)為謀得有效制止銷贓集團贓車出口,警政單位應將國內竊車資訊,與通商口岸海關合作,共同做到「攔截非法出口贓車於關口」,共同防堵因鼓勵出口,而低比率查驗制度之缺口。

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作者簡介
中山大學社會科學碩士
現任財政部高雄關稅局公關股長
e-mail:fred.weng@msa.hinet.net

 

 

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